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北京大兴国际机场:“中国速度”建造北京新地标

www.lshappy.com2019-10-08
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通过“中国速度”建设北京新地标

北京大兴国际机场航站楼在天安门门以南四十六公里处,就像一只飞翔的凤凰,阳光普照,工作人员正在为9月30日之前的顺利通航做最后的准备。

自2015年9月大兴国际机场建成以来,世界上最大的单一航站楼已建成。大兴国际机场和北京首都国际机场正式开放后,将由北向南对应两个主要的国际航空枢纽,北京将正式进入双枢纽时代。

投入运营

近年来,由于城市的发展和人民生活水平的提高,北京首都机场的客运量逐年增加,全年超负荷运行已成为常态。

自2012年以来,北京首都机场的航空公司遇到了发展瓶颈,例如申请路线困难,申请时间困难。目前,每天大约有300个航班无法安排,而每年将近1000万个航班的潜在需求已被消除。

2014年底,总投资近800亿元的《北京新机场项目可行性研究报告》获批。自2015年9月起,大兴国际机场继续向世界展示“中国速度”。 2016年9月,地下结构项目“引人注目”; 2017年6月30日,终端结构被封顶。外墙装修工程于2018年12月全面完成; 2019年2月,完成飞行校准;主要项目于2019年6月30日完成。

此外,大兴国际机场周围的配套道路,综合管廊项目以及地铁和城际铁路等交通设施也已通过验收。这些配套项目的顺利进行,也使大兴国际机场于9月底投入运营。有力的保护。

首先创建多个世界

“2017年我从广州南航总部来到北京大兴时,这座新机场的建设工地上基本上还没有路,很多配套也都没开建,根本看不出机场区域的雏形。”大兴机场五大建设指挥部之一、南航大兴机场建设指挥部指挥长王建军告诉记者。

在短短的45个月中,这座机场以高效的“中国速度”如期竣工,还被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之首,成为北京新地标。

据了解,大兴国际机场建成后将成为世界上最大的空港,远期年旅客吞吐量将达1亿人次。航站楼钢网架结构形成了一个不规则的自由曲面空间,总投影面积达31.3万平方米,大约相当于44个标准足球场。

北京大兴国际机场建设指挥部总工程师郭雁池表示,在主航站楼里,与城际铁路、地铁等交通方式相连通的交通枢纽规模相当于北京站的大小,旅客值机中心区域形成的无柱空间可以完整放下“水立方”,航站楼顶的屋面网架用钢量接近“鸟巢”,工程建设难度可想而知。

“建设高峰期时,仅主航站楼一天就有8000多名工人同时施工。”郭雁池介绍,正是因为大量工作人员的辛勤努力,大兴国际机场创造了多项世界第一。不仅建成了世界最大的减隔震航站楼,全球首座双层出发、双层到达的航站楼,还使高铁首次实现了下穿航站楼,这一系列成就令世界瞩目。

向世界展示东方之美

除了创造了一系列新纪录外,大兴国际机场在航站楼的工程建设上,还实现了工艺水准和美学呈现的和谐统一。

据中国民航机场建设集团有限公司规划设计总院总规划师牧彤介绍,大兴国际机场的外形在整体设计上呈现流线放射状,5条指廊从中心向四周发散,宛如凤凰展翅。

航站楼的中心顶部还修建了巨大的六边形天窗,形成一个大型光庭。每条“指廊”顶部会延伸出一条天窗,延展到各个“花瓣”的末梢,它的顶部直接与气泡状天窗相接,将屋面与承重结构一体化,简化了建筑形式,浪漫灵动。

“作为一座面向未来的国际化智慧机场,大兴机场航站楼在室内设计中也向世界充分展现着东方之美。”牧彤表示,机场室内空间的连通性很强,以白色色调为主,其荷叶般的内部结构覆盖了主要空间。

此外,为了让旅客在候机时拥有更多的休闲环境,在机场的5个指廊末端,还别出心裁地设计出了以丝园、茶园、瓷园、田园、中国园为主题的5个露天庭院,让旅客在候机时可以体验到古与今、人工与自然的巧妙融合。

(本报记者 訾谦)

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