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当驾驶员会更快乐,试驾全新保时捷 Panamera 行政加长版

www.lshappy.com2019-09-14

THE VERDICT

我们喜欢它|作为保时捷新一代Panamera,从汽车的前部或侧面,或汽车的后部,它比上一代更美观;室内设计豪华技术,如中央控制面板上的控制面板,使用非常特殊的技术是扁平的,但它不轻触。因为它害怕误操作,所以应该用手按压,但它不是一个按钮。这是非常新颖的。至于控制感,它也非常先进。自己开大车,性能不容置疑。

我们不喜欢它在高速巡航期间后视镜的风噪声相对较高;新系统界面的操作需要一点时间来适应和学习。我认为车身增加了一点镀锌饰边来装饰Panamera奢侈品旗舰店。

说实话,我对第一代Panamera并没有任何感觉。首先是外观不适合我。其次,室内设计不够新颖。第三,控制不像保时捷。它只能说是一款舒适的豪华轿车。但这次试驾新一代Panamera,虽然时间不长,但新车足以让我对Panamera的原始印象变化:从外到内,甚至发动机和底盘性能,都是真正的保时捷IV门豪华跑车。我想在心里说,这就像保时捷!

第一代Panamera于2009年推出,自推出以来已在全球售出约15万辆汽车。凭借Panamera等高性能豪华车型,销量确实非常大。这款新车最初是在莱比锡工厂生产的,包括整个车身和底盘的生产和装配过程。第一代车型首先由大众汉诺威工厂生产并着色,然后运往莱比锡工厂进行装配。根据新安排,保时捷将需要在莱比锡工厂再投资5亿欧元,并将工人数量增加600至4,000人。

从我面前看到的新一代Panamera,我感觉不像是一辆大型的四门豪华跑车。然而,新车的长度,宽度和高度分别增长了34毫米,6毫米和10毫米。然而,上一代人肿了,这一代人被扫除了,它更加时髦。汽车前部的形状似乎与上一代没有什么不同。事实上,设计风格变得扁平而宽阔,增添了一些硬朗的线条。

新一代Panamera看起来更具运动感,并且具有别致的外形。设计师在保留Panamera的基本形式的同时进行了许多微妙的改进。因此,新车的外观在原有风格上有所不同,但却给人不同的感受!

首先,通过添加像911这样的跑车轮廓,新一代Panamera的尾窗比第一代低20mm。侧窗框架和C柱的形状变得更加流线型,从侧面看到911的阴影;此外,后桥挡泥板的位置设计为向外抛出,使后部形状更具侵略性;整个后部的设计,如尾灯和后部环绕,灵感来自911,从左到右和两侧的尾灯。连续连接的LED刹车灯源于911 Carrera 4的设计,使整个车尾更加运动。整个后部的外观和感觉确实比上一代好得多。

新车的轴距也更长,前后悬架也缩短了。这种变化使新车更加轰动,更像是地面上的野兽,准备拯救猎物。加上上述各种因素,新一代Panamera在视觉上更加优雅,轻盈和灵活。

内饰是令我惊讶的另一个地方。重新设计的内饰给我一种清爽的感觉。乍一看,简约,高级,精致,奢华,时尚和先进等形容词充满了我的思想。

最引人注目的是中控台上的12.3英寸高清触摸屏。它就像一台平板电脑,在显示模式下有各种设置。车主可以通过该界面控制车辆的大部分功能。保时捷通讯管理系统有一个特殊的卖点,这意味着可以在同一屏幕上显示多个屏幕。

在平板电脑下面,有一个冷空气出口。乍一看,这个出风口没什么特别的,但经过研究,发现窗帘出风口可以关闭,关闭后完全关闭,黑色钢琴配色控制台更是如此;更强大的是这款窗帘式出风口可以上下左右调节,可以调出最合适的风角,真正体贴。

为了方便驾驶员的控制,设计师绘制了一些常用的功能控件并在中控台上设置了按钮。空调和音频控制界面的上半部分是轻触式,只需用手指轻轻触摸操作即可。然而,虽然下部也是一体式平面设计,但它不轻触,需要用力按压。以这种方式,首先不使用不同的控制方法。我认为以下都是轻触。我花了一段时间才发现我必须努力操作,这让我非常困惑。

实际上,这种设计的目的是避免由于移动或保持车把而引起的误操作,因为如果悬架设置和排气系统处理不当则存在一定程度的危险。

仪表板是室内设计的另一个亮点。它将传统指针和LCD屏幕设计融为一体。中间的大转速计是传统的指针式。当驾驶激烈时,手表转速表具有驾驶赛车的感觉。对于两侧的液晶显示屏,右侧的屏幕可用于通过方向盘上的按钮在不同的界面之间切换,如计时器,日期和时间,油耗和轮胎压力,甚至是地图导航系统。

新一代Panamera实现了第一代四座设置。驾驶员座椅上的真皮座椅质量最高。它们不仅自然地坐着,而且调节范围也很大。皮革具有极佳的触感和强力包裹。它是一个极好的驾驶座椅和一个后排双座椅。布局必须优于三座布局,并且可以进行电动调整。后排还提供娱乐系统。标准的10个扬声器和150kw音频系统可以升级。

说到操控性,试驾是一款2.9T涡轮增压车型,最大马力为330马力,最大扭矩为450Nm。此外,价格为128.18万元。

目前Panamera的第二代设计,其MSB(模块化标准传动系统平台)底盘结构与大众汽车集团共享,可轻松搭配长短轴距和不同的驾驶方式,底盘分为前置,中置平台,最后三个轻量级模块构造。新车身和车架均采用新型混合金属材料制成,如外壳,发动机罩,车顶,车门,挡泥板和后挡板,全部采用铝合金制造,结合其他轻质材料,重量控制。在1985KG,与同类大型高性能豪华车相比,该车的重量往往超过两吨,因此新一代Panamera确实具有优势。

改进的前双摇臂,后部多连杆悬架,前锻铝横杆,空心铝铸造曲柄轴承,大型岩石橡胶臂,用于下部摇杆,减震,提高舒适性在铝制副车架上,有一个新的电动转向系统专注于精度和操纵稳定性;后部还采用锻造铝制摇臂,下部摇臂采用中空铝合金铸造,整个悬架可以满足新的需求。自适应空气悬架和PDCC Sport(保时捷动态底盘控制系统)通过主动防电子控制滚动杆结合了新的后轮转向系统。

新的气压悬架从旧的两腔改为三腔设计。软到硬的范围更宽,并且还有自动水平控制,可以提高20mm的不良道路,或者减少前后轴28mm和20mm。减少风阻。需要个性化后轮转向,在同一方向50km/h以上,增加高速稳定性,50km/h或更低的倒车方向,提高停车,掉头的灵活性。 PASM(保时捷主动悬架管理)电子控制主动悬架,采用更轻的减震器,响应更快,四个独立的软硬自动调节,同样的软硬范围,带普通,Sport和Sport Plus驾驶模式有三个预置柔软度。 4D机箱控制称为4D-Chassis Control,实际上旧系统是由自己操作的。新的Panamera管理所有底盘系统,并根据前,后,左和右加速度数据协调底盘响应。

即使采用更加强烈的驾驶方式,新一代Panamera的控制确实比上一代更好。我不想离开驾驶座,灵活性大大提高,方向盘反应迅速,有路感,车身侧倾小。曲线极高,转向非常中性,接地性能非常强。我觉得我不像Panamera那样开大车。除非汽车上的防滑系统关闭,否则要突破四个轮胎的极限并不容易。为了达到这个效果,但要做到这一点,它将更加适合和安全的电路。如果你真的想批评,你只能说在进入狭窄的停车场或小路上的正面车时应该小心,因为身体总是宽1937mm。

新一代Panamera拥有时尚奢华的感觉,无论外形或内饰设计,加上驾驶感更加有趣,而且性能也不例外,它是保时捷的新车型。在形象方面,与上一代的成熟车型相比,我觉得这一代不仅适合老板,而且适合需要兼顾汽车性能和控制力的年轻人,并且还有四个座位。第二代!

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