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续航不到300km纯电大众?醒醒这车才不是卖给消费者的

www.lshappy.com2019-08-31


纯电动公众,电池寿命不到300km?醒来!这辆车不卖给消费者

(观察员网络|潘一辰)

我依稀记得,今年3月,北汽集团董事长徐和义在接受采访时说《中国经营报》“电动车持续300公里就足够了”,这引起了许多舆论的质疑和嘲笑。

结果,一位知名汽车巨头迅速以实际行动“推高”徐和义的观点:

“不,它可能更低。”

2e54-icqznfz5343739.jpg北汽董事长徐和义认为,解决电动汽车的痛点应该从流行的充电桩开始。追求电池能量密度是不可取的,但它仍然引起争议

几天前,南北大众的三款车型:朗逸,宝来和高尔夫都宣布了纯电动版的预售价。补贴后,售价已超过15万元,这与配置相同的燃料版相似。其中,LaVida Pure Electric已确认于8月23日上市。

但是,它们的最大续航里程只有270公里左右。

d191-icqznfz5343798.jpg LaVida,Bora和Golf Pure的预售价超过15万元,续航里程不到300公里

您知道,作为纯电动汽车的代表,特斯拉车型的最小续航里程为460km。 Weilai,Weimar和Xiaopeng等新的国内大国拥有超过400公里的综合巡航范围,有500多公里的模型和突破。

即便是北汽新能源LITE R300,一款针对年轻女性旅行工具的汽车,其电池寿命超过300公里。

当然,一些电动汽车制造商确实怀疑虚假声称里程。然而,在很多人看来,像大众这样的汽车巨头,即使它已经吃了很长时间的燃料发动机,其历史积累和技术储备也无法与新势力相媲美。

因此,当上汽大众新能源厂于去年10月开工建设并宣布将推出MEB纯电动平台时,它曾一度吸引民众,成为新能源顶级品牌汽车企业。

然而,直到2019年3月,当大众汽车首次在新产品发布会上宣传布朗伊,宝来和高尔夫Pure等车型时,人们才开始觉得有点不对劲。

MEB工厂将不会在2020年完工并投入生产,因此此刻推出的纯电动汽车不是“石油转电”?

c699-icqznfz5343879.jpg朗逸纯电动采用“大地”形状布局,尽量避免对内部空间的影响,但仍不能改变燃料汽车的基本布局

所谓的“石油转电”,就是传统的燃料汽车平台,经过微调改造就能生产出电动汽车。

这样做的好处是您不必开发新平台,这显然可以节省时间和成本。

但缺点也很明显:电动机和燃油发动机的结构不同。有必要重建整车并用电动机强行更换燃油发动机,这只会导致汽车内部布局不合理。

这一点反映在LaVida Pure Electric的后排:与燃料卡车一样明显的后凸起是公众“割脚”的必然结果。

9141-icqznfz5343953.jpg由于燃料汽车平台固有的缺点,纯电动版后凸的问题尚未解决

由于平台生产的燃料版本,从外观上看,无论是朗逸,宝来还是高尔夫纯电力与燃料版本差别不大,只有一些细节,如进气格栅,雾灯,车身logo,row区分气孔等。

在车身尺寸方面,例如,朗逸纯电动车只能将轴距缩短8毫米,而另一个则与燃油版本几乎完全相同。

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8f34-icqznfz5344161.jpg从外观上看,LaVida Pure和Fuel Edition型号之间只有细节差异

在备受批评的动力系统中,大众汽车的纯电动车配备了宁德时代提供的三元锂电池,能量密度仅为37.2千瓦时,永磁同步电机最大功率为100千瓦,峰值扭矩为290 N米。

如上所述,大众汽车迫使“油转电”,导致汽车底盘上没有安装更高能量密度的电池。因此,这些纯电动汽车的行驶里程不到300km。

那么,作为世界上最大的汽车制造集团的公众,我们为什么要推出这样一款“敷衍”的纯电动汽车呢?

虽然新能源汽车是一种趋势,但对于公众而言,如果欧洲和美国的柴油排放没有受到严厉惩罚,我担心开发纯电动汽车可能并不痛苦。

在未来的新能源汽车规划中,传统汽车企业都把重点放在中国市场,而舆论是第一批进入中国合资汽车企业的公众。

大众汽车集团计划到2025年在中国市场销售150万辆新能源汽车。因此,本地化生产已成为唯一途径。 2018年10月,上汽大众安亭新能源厂正式开工建设。该项目总投资170亿元。计划于2020年10月建成投产,年产能30万台。

ecb2-icqznfz5344259.jpg 2018年10月,上汽大众新能源汽车厂开工建设

最重要的是,该工厂将引入大众最新的纯电动平台 MEB平台,在此基础上实现巡航范围超过550公里的多类新能源汽车的共线生产。

然而,这一切与LaVida,Bora和Golf Pure无关。原因也很简单:我买不起。

2017年,随着国内双点政策的逐步落地,上一代燃油家用车赚了不少钱,但新能源汽车领域空白的南北大众可以只抓住货架上的鸭子来应对市场变化。

根据工业和信息化部公布的乘用车公司的双点,2018年,上汽大众,一汽大众和大众(中国)的新能源点分别为,5746和4047。 2017年,他们的新能量分数仅为0,328和3960.

其中,上汽大众于2018年底上市的Tiguan和Passat的两款插电式混合动力车型在积分变化中起到了决定性的作用。

574a-icqznfz5344336.jpg Passat插件混合版

然而,与补贴级别的纯电动车辆相比,插电式混合动力车型具有显着的劣势。随着补贴的不断下降,国家政策已经开始“帮助和支持新能源汽车”,甚至纯电动汽车也无法享受过去的补贴。

今年3月,四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,这显然要求只有续航里程超过250公里的纯电动汽车才能获得补贴。

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根据大众汽车的计划,安亭新能源厂和MEB平台的建设将在2020年底前完成。在此之前,为了确保新能源点不会延迟,公众只能加强“石油”电力“头皮上的模型,他们的巡航范围也缩小了一半。

然而,大众汽车仍然非常“机智”地拉动了超过250公里的朗逸,宝来和高尔夫纯电动汽车的里程数。

然而,即使在“油电”模式中,大众汽车的纯电动汽车仍然难以称之为“诚意”。相比之下,日产轩逸(Nissan Sylphy)一直与LaVida竞争汽车市场,它拥有至少338公里的纯电动版本。虽然它不属于同一类别,但也符合徐和一主席的标准。

大众纯电动汽车的续航里程不到300公里,这意味着车主必须在夏季测量空调量。那么,谁需要花费15万多元购买这样一个所谓的“购买食品卡车”?它是与燃料版相同的德国皮肤胶囊,还是大众汽车标志的天然溢价?

北大西洋公司的这一波运营可能只是私下解释旧竞争对手宝马研发总监弗罗里奇:

“没有消费者需要纯电动汽车,这一切都是政策所迫。”

主编:赵惠芳

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